在計算中考慮全部齧合參（cān）數對齒輪傳動的影響，采用複合（hé）形優（yōu）化方法（fǎ）和智能判別係統可得到（dào）更加合（hé）理的齧合參數，齒（chǐ）輪減速機（jī）並用（yòng）實例論述了這種（zhǒng）重複優化的與傳統設計和單目標優化的效果對比。由於計算機技術的發展，需要大量計算（suàn）的迭代優化方法進人齒輪傳動的設計領域。

　　在齒輪（lún）傳動齧合參（cān）數的優化中，由於中心距的分配與傳動比的分配組合（hé）是無窮盡的，所以要找到一組（zǔ）優結果理（lǐ）論上是（shì）不可行的。隻有用簡化方法將齒輪的承載能力表達（dá）式轉（zhuǎn）化為一個單目標函數，許多工程技術人員都采用過這（zhè）種方法設計齒輪減速機。由於齒輪承載能力的影響因素太多，這種簡化的數學模型難以全麵考慮（lǜ）各種係數對（duì）承載能力的（de）動態影響。因而對單件特製多級齒輪齧合係統而言（yán），級間的載荷分配仍然不夠均勻，也就是在限定的中（zhōng）心（xīn）距及傳動比條件下（xià），該係統還能有潛力（lì）可挖（wā）

　　挖掘材料潛力（lì）因為齒輪齧合參數的優化有以上特點，因此需要用其他方（fāng）法去充分利用材料潛力。複合形方法可以用來尋（xún）找相對優點川。在此（cǐ）方法中，全麵考慮影響齒輪（lún）承載能力的各種參數，即每形（xíng）成（chéng）一（yī）個點就把（bǎ）該點的參數（shù）組合代人（rén）齒輪計算標準一的公式中，作一次齒輪傳（chuán）動（dòng）的全麵（miàn）計算，以級（jí）間載荷分配均勻或（huò）承載能力大為優化目標。齒輪減速機複合形優化前（qián）進方向選（xuǎn）擇、選點、刪點判別均以（yǐ）此目標為依據，這樣可找到一個相對優點。具體作法先用簡化的目標函數求出一（yī）個起始是描述零（líng）件總體（tǐ）信息和標題欄，如零件名、零件類型、碼、零件的輪廓（kuò）尺（chǐ）寸（cùn）大直徑、大長度、質量、件數（shù）、材（cái）料名、設計者（zhě）、設計日期等。其數據結構如圖所示。零件類型零件名（míng）圖號創，碼件數材料名（míng）。、，一設計（jì）日期其他以日百圖管理特（tè）征模型的數據結構技（jì）術特征模型的數據結構包括零件的技術（shù）要求和特性表等（děng）。這些信息沒有固定（dìng）的格式（shì）和內容，很難（nán）用統（tǒng）一的模型來描述。