在計算中考慮（lǜ）全部齧合參數對齒輪傳動的影響，采用複合形優（yōu）化方法和智（zhì）能判別係統可得到更加合理的齧合參數，齒輪減速機並用實例論述了這種重複優化的與（yǔ）傳統設計和（hé）單目標優化的效果對比。由（yóu）於計算機技術的發展，需要大量（liàng）計算的迭代優化方法進（jìn）人齒輪傳動的（de）設計領（lǐng）域。

　　在齒輪傳動齧合參數的優化（huà）中（zhōng），由（yóu）於中心距的分配與傳（chuán）動比的分配組合是無窮盡的，所（suǒ）以要找到一組優結果理論上是不可行的。隻有用簡化方法將齒輪的承載能力表達式轉化為一個單目標函數，許多工（gōng）程技術人員都采用過這種方法設計齒輪（lún）減速機。由（yóu）於（yú）齒輪承載能力的影響因素太（tài）多，這種簡（jiǎn）化的數學模型難以（yǐ）全麵考慮各（gè）種係數對承載能力的（de）動態影響（xiǎng）。因而對單件（jiàn）特（tè）製多級齒輪齧合係（xì）統而（ér）言，級間的載荷分配仍然不夠均勻，也就是在限定的中心距及傳動比條（tiáo）件下，該係統（tǒng）還能有（yǒu）潛力可挖

　　挖掘（jué）材料潛力因（yīn）為齒輪齧合參數的優化有以上特點，因此需要用其他方法（fǎ）去充分利用材料（liào）潛力。複合形方法可以用來尋找相對優點川。在此方法中，全（quán）麵考慮影（yǐng）響（xiǎng）齒輪承（chéng）載能力的各種參數，即每形（xíng）成一個點就把該點的參數組合代人齒輪計算標準一的公式中，作一次齒輪傳動的全麵計算，以級間載（zǎi）荷分配均勻或承載能力大為優化（huà）目標。齒輪減速機複合形優化前進方向選擇（zé）、選點、刪點判（pàn）別均以此目標（biāo）為依據，這樣可找到一個相對（duì）優點。具體作法先用簡化的目標函數求出一（yī）個起始是描述零件（jiàn）總體信息（xī）和標題欄，如（rú）零件名、零件類型、碼、零件的輪廓（kuò）尺寸大直徑、大長度、質量、件數、材料名、設計者、設計日期等（děng）。其數據結構如圖所示。零件類型零（líng）件名圖號創，碼件數材料名。、，一設計日期其（qí）他以日百（bǎi）圖管理特征模型（xíng）的數據結構技術特征模型的數據結構包括零件的（de）技術要（yào）求和特性（xìng）表等。這些信息沒有固定的格式和內容，很難用統一的（de）模型來描述。