齒輪減速機油箱下邊是一個完全充滿熱載（zǎi）體（tǐ）油的加（jiā）熱腔，在加熱腔內設有電氣加熱元件（jiàn）。

　　(1)油箱：內（nèi）設有隔（gé）板，把油槽分為兩部（bù）分，一部分用（yòng）於（yú）將油中的水和機械雜質澄出，另一部分用於（yú）把澄清後的油通過油泵送走（zǒu）。

　　(2)加熱器：油槽內電加（jiā）熱器對油進行加熱。

　　(3)列管（guǎn）式油冷卻器：麵積為用（yòng）於對通過摩擦部件（jiàn）後溫度增高的潤滑油進行冷卻，必要時可以用於采用蒸汽或者（zhě）熱水，對潤滑油進（jìn）行加熱。

　　(4)雙桶網片式過濾器：用於連續（xù）地清除潤滑油中的雜質。

　　(5)台油泵台工作，台（tái）備用%：把（bǎ）潤滑油不間斷地泵送到摩擦部件內。

　　(6)安全閥：保護該係統免於過載(超過1.2MPa時開啟)。

　　(7)旁路閥：在（zài）過濾器的（de）壓差超過設定值時，可使油短時間通過。

　　(8)逆止閥：用於潤滑油的單向通過。

　　(9)係統作業（yè）的自動控製部分。

　　溫度繼電（diàn）器工作（zuò）原理，在齒輪減（jiǎn）速機的壓力油管進口（kǒu）處，溫度繼電器在油溫超過，34時，切（qiē）斷磨機驅動裝（zhuāng）置。電氣接觸溫度計在加熱腔內，油溫超（chāo）過時發出信號並提供視覺控製；在油箱內，油（yóu）溫低（dī）於（yú）!*4時發出信號，但不切斷油泵；在油箱內油溫不低（dī）於（yú）時，允（yǔn）許啟動油泵，並提供視覺（jiào）控製；在（zài）減速機的壓力油管入口處，電氣接觸溫度計在壓力油管內油（yóu）溫超過時，接通驅動裝置；在油溫低於時（shí），切斷驅動裝置，並提供視覺控製（zhì）。

　　在減速機出口後的溢流油管內，電氣接觸溫度計在溢流油（yóu）管內油溫超（chāo）過（guò）)4時，切斷（duàn）驅動裝（zhuāng）置，並提供視覺控（kòng）製。電氣接觸壓力（lì）計在潤滑（huá）站出口上，壓力低於時發出信號，並提供視覺控製。

　　在潤滑（huá）站出口，一個壓力傳送繼電器在（zài）壓力降低到時，接通備（bèi）用（yòng）油泵，另一個傳送（sòng）繼電器（qì）在壓力超過時，發出信號（hào）。在進齒輪減速機的壓力油管入口，一（yī）個壓力（lì）傳送繼電器在壓力油管的油壓超過時，允許啟動驅動裝（zhuāng）置，另一個壓力傳送（sòng）繼電器（qì）在油壓低於時，切斷驅動裝置。使（shǐ）用過（guò）程中出現（xiàn）的問題、采取的措施及建議列管式油冷卻器漏水問題：把漏（lòu）水的串水管兩端堵死；"把串水（shuǐ）管擴口處滲水位（wèi）置重新（xīn）擴口，並打壓試（shì）驗密閉性。滲油問題：!減速機進油管與殼體聯接處滲油問題，停車重新清洗滲部位，並焊接處理；"殼體接合

　　麵處滲油問題，重（chóng）新擰（nǐng）緊鬆動螺（luó）栓。

　　油泵油壓不（bú）足問題$主減速機油站（zhàn）原!台葉片式雙（shuāng）流油泵使用二個月後，油（yóu）壓下降並嚴重波動，後油壓低於下限（xiàn），因連鎖係統控製而無法（fǎ）啟動磨機：選型、更新!台國產油泵，並重（chóng）新配置閥門及油管線路。油泵（bèng）電機過載問題：由於油溫低，油粘度大，導致阻力增大，通（tōng）過提高油溫（wēn），排除問題。螺栓鬆動問題$主減速機)級齒圈與殼體（tǐ）聯接螺栓鬆動，甚至折斷3根，徑向限位銷鬆動、串出移位：取出折斷螺栓，重新（xīn）更換全部（bù）高強（qiáng）度聯接螺栓並擰緊，穩固限（xiàn）位銷。建議（yì）設備（bèi）安裝（zhuāng）、運行一個月時，應及時全麵緊（jǐn）固各

　　部位聯接螺栓$包括地腳（jiǎo）螺栓，以防止出現鬆動現象。原設計減速機隻在回油管上安裝測溫點，要求不超過)-4，否則會報（bào）警、自（zì）動機（jī），但是不能真實反應各軸承實際溫度情況。建議設計時好考慮各關（guān）鍵部位測溫點，從而（ér）掌握、了解（jiě）各部位（wèi）實際狀況，以便於及時解決、處理問題。原設計沒有考慮油溫加熱裝置及油（yóu）冷卻器裝置兩者之間正確使用問（wèn）題。建議設計應考慮油溫低於時，啟（qǐ）動加熱（rè）裝置到油溫，!4時停止加熱；若溫度（dù）繼續上升（shēng）到，)時（shí），接通冷卻串水，然後油溫降低至&&4，停止冷卻水；在接通冷卻（què）水的情況下，油溫繼續上升至自動報警、停齒輪減速機。這一過程實現自動控製比較理（lǐ）想，防（fáng）止能源（yuán）浪費。