根據機構（gòu）學杆係理論將支承輥輥係抽象成一杆一（yī）低（dī）副二高副平麵杆係，顯然是超靜定（dìng）機構，如圖8所示。齒輪減速機當支（zhī）承輥受軋製力P作用產生彎曲撓度且輥（gǔn）頸傾（qīng）斜，必使軋輥兩端軸承座向操（cāo）作側微滑移（yí），軋（zhá）輥中心線(即（jí）軋製線)也微量向操作側移動D，如圖（tú）9所（suǒ）示。軋輥的虛（xū）低副等效表示彎曲（qǔ）撓度（dù），該輥係沒有考慮重載下（xià）的微尺度行為，因而無法消除軋製線微跑偏現象。將上輥係改造成微（wēi）尺度自適應輥係（xì），則無論在空載或負載（zǎi）狀態下均呈現靜定性，即在空載時輥係穩定，其自由（yóu）度為零；負載時自由度為1，見（jiàn）圖（tú）11，軸（zhóu）承座僅隨輥頸（jǐng）傾斜而微量自適應（yīng）擺動（dòng）。

　　當卸載時（shí）輥頸靠（kào）彈性回複使軋（zhá）輥平直且軸承座擺回原位。微尺（chǐ）度自適應（yīng）輥係清晰地顯示軋製中心線的微跑偏（piān）現象。然而，齒輪（lún）減速機如能按軋機微（wēi）尺度可（kě）控理論設計輥係，即軸承（chéng）座2機架2軸向擋板連接形成的（de）軋輥一端約束而另一端自由的微尺度可控靜定輥係，就可以（yǐ）將操作端（duān）約束方向改變為某一角（jiǎo）度，完全消除軋製線微跑偏現象。

　　現代板帶軋機為保證輥係穩定性而設置的偏移距，在軋製動態下其力平衡約束易失效而難於保持穩定性。試圖加大偏移距確保輥係穩定性的做法將導致（zhì）無功卻產生超大軋機水（shuǐ）平力，連同軋機張力相疊加作（zuò）用於軋機軸承（chéng）和軋輥輥頸上，引起軸承頻繁燒損和輥頸斷裂事故。

　　采用“軋機微尺（chǐ）度可控開？閉複合（hé）輥係”，可轉變設置偏移距（jù）傳統觀念，齒輪減速機完全取消板帶軋機偏移距設置，即偏移距恒為（wéi）零。從而，消除由軋機水平力引起的一切弊端。現代板帶軋機（jī）支承輥輥係存在“軋製線微跑偏”現象，對單機帶張力軋製或連軋穩定生產造成危害（hài）。采用“二維（wéi）微尺度可控斜約束輥係”，可使（shǐ）軋製線（xiàn）在（zài）空載及負載下保持（chí）不變。