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反應罐減速機（jī）出（chū）現返油現象（xiàng）的預防措施

反（fǎn）應罐減速（sù）機出現返油現象的預防（fáng）措施（shī）　　反應罐減速機出現返油（yóu）現象（xiàng）的預防措施　　1、把反應罐減速機的排氣（qì）閥左近的油與其他油（yóu）隔開（kāi），油位隻略（luè）高於隔牆。　　2、把（bǎ）油箱和排氣閥移在側麵，以降（jiàng）低油位，減少油量。　　3、反應罐減速機（jī）底座平（píng）麵要平（píng）整（zhěng），閥片加彈力。　　4、軸封河靜密封部位要牢靠，適時改換。　　5、在油孔中加（jiā）管子，使（shǐ）油位僅略高於進油口。　　6、設置反應罐（guàn）減速機減（jiǎn）速機的止回閥機構，停減速機時自動關閉進油孔。　　7、設置反應罐減速（sù）機油減（jiǎn）速機（jī）和輔助機構，停減速機時切斷（duàn）油路（lù）。　　8、在反應罐減速機減速機口裝充氣閥。

2020-02-17

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淺析反應罐減速（sù）機（jī）傳動不平穩的原因

淺析反應罐減速機傳動不平穩的（de）原因　　淺析反應罐減速機（jī）傳動不平穩的原因　　反應罐減速機正常工作狀態下至高溫度不得超過45攝（shè）氏度，如出（chū）現高溫應立即停止機器檢查，一般出現傳動不平穩的原因為選用此噸位的減速機偏（piān）小超負荷現象，或蝸杆以及蝸輪（lún）端蓋配合壓入過緊（jǐn）出現的高溫情況，輸入轉速也不排（pái）除在（zài）外蝸輪減速機（jī）為黃油潤滑，蝸杆軸（zhóu）至高（gāo）轉速不得（dé）超過1000min/s，如輸入轉速過高也會出現高位以及（jí）卡死等情況，高溫的處理方法是降低輸入轉速、檢查壓蓋的嵌（qiàn）入（rù）配合是不是過緊以及是否行星減速機缺油現（xiàn）象。　　另一原因是反應（yīng）罐減速（sù）機的絲杠螺距（jù）不均勻、蝸杆分頭（tóu）不均勻、平麵壓力軸承以及錐度軸承質量不達標、絲杠的上下護套配合過緊，以及安裝（zhuāng）的不同心問題，同時表現為機器抖（dǒu）動厲害，影響傳動。

2020-02-17

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淺析齒輪減速機支架（jià）非正常磨損的原因

淺（qiǎn）析齒輪減速機支架（jià）非正常磨損的原因（yīn）　　淺析齒輪減速機支架非正常磨損的原因　　1.製造質量導致減速（sù）機齒輪非正（zhèng）常磨損，主要的質量問題有沒有選合適的鋼材、齒輪鑄造質量不好、淬火硬度（dù）偏低、齒輪硬度不夠易彎齒磨損、球（qiú）墨化不夠、使用時長受交變應力影響會疲勞損壞等。　　2.熱處理工藝不好，或沒（méi）有進行熱處理，導致減速機齒輪硬度（dù）不夠。　　3.齒（chǐ）輪設計不合理或兩齒輪不匹配，導致齒輪齧合精度、運（yùn）動精度達不（bú）到要（yào）求。　　4.使用的鍛造（zào）工藝不好，導（dǎo）致齒輪有砂眼、氣孔和（hé）疏鬆、球墨化不夠等缺陷。

2020-02-17

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反（fǎn）應罐減速機的報廢處理

反應罐（guàn）減速機（jī）的報廢處理　　反應罐減速機的（de）報廢處理　　1、機器的報廢：如果（guǒ）機器（qì）已經不能操（cāo）作了，請報廢機器（qì），將機器拆到零部件，拆除馬達（dá），操作前請將機器內的（de）油液放盡。　　2、環（huán）保處理：減速機的包裝材料、報廢的部件或整機以及潤滑液都要符合環境條例，不能汙染（rǎn）土壤、水源和空氣。廢棄物的回收要遵守當（dāng）地現行規定進行。　　廢棄物的處理：鐵、鋁、銅等可回（huí）收利用的材料要送往指定的收集中心。　　塑料和橡膠材料：這些材料要送往（wǎng）垃圾場或指定的回收（shōu）中心。　　廢油：請送往指（zhǐ）定（dìng）的回收中心，按照以上的流程進行處理就不（bú）會出現報廢設備占（zhàn）地的情況了，同時拆卸分解後的（de）部件還可以進（jìn）入其它項目回收再利用，尤其是拆卸下來的（de）金屬廢物，再利用價值很大。

2020-02-05

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反應釜減速機（jī）電壓不穩定的解決措施

反應釜減速機電（diàn）壓不穩定的解決措施　　反應（yīng）釜減（jiǎn）速機（jī）電壓不（bú）穩定的解決（jué）措施　　1、磁極墊片：在反應釜減（jiǎn）速機的磁極極靴（xuē）下墊入良性導磁材料，減小勵磁磁場間隙，可以使反（fǎn）應釜減速機在較（jiào）小的勵磁電流時就使（shǐ）輸出特性飽和，從而使反應釜減速機（jī）的輸出（chū）電壓達到穩定。　　2、在勵磁回路的磁場調節：電阻兩端並（bìng）聯一個合（hé）適的阻性負（fù）載如白熾燈泡，利用阻性負載在發（fā）熱後的阻值（zhí）變得到非線性（xìng）的電阻特性，使場（chǎng）阻線與勵（lì）磁特性起始段有較大的交角，得到（dào）一個（gè）與空載特性曲（qǔ）線明顯的交點，從而使反應釜減速機在較低電壓時也會有穩定的工作點。　　3、采（cǎi）用發電機（jī）自動（dòng）勵磁調節裝置：設備自動勵磁調節裝置（zhì）具有良好的勵（lì）磁特性，具有恒無功、恒（héng）功率因數等多種調節方式（shì），對提高係統的穩定和暫態反應能力（lì）非常有效，同時能解決因反應釜減速機輸出電（diàn）壓不穩及係統（tǒng）電壓波動造成

2020-02-05

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反應釜減速機的散熱方式

反應釜減速機的散（sàn）熱方（fāng）式　　反應釜減速機（jī）的散熱方式　　反應釜減速機（jī）散熱的方式有三種，如下：　　一、自然冷（lěng）卻　　一般箱體不能滿足散熱要求時，可在箱體（tǐ）外增設散（sàn）熱（rè）肋片，散熱肋片的設置應使空（kōng）氣能自然循環。　　二、風扇冷卻　　如單靠反應釜減速機箱（xiāng）體的自然（rán）冷卻不能滿足要求時，可采用風扇冷（lěng）卻。　　三、水（shuǐ）冷卻　　反應釜減速機油池中裝有蛇形水（shuǐ）管，蛇形水管一般由紫銅或（huò）黃銅製成，管內通有冷卻水，冷卻水帶走潤滑油（yóu）的一部風熱量。

2020-02-05

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淺述反應釜減速機啟動頻率過高帶來的影響

淺述反應釜減速機啟動頻率（lǜ）過高帶來的影響（xiǎng）　　淺述反應釜減速機啟動頻率過高帶（dài）來的影響　　如果起動時脈衝頻率過高，則轉子的速（sù）度就跟不上定子（zǐ）磁場旋轉的速度，以（yǐ）致（zhì）起步完了的位置落後於平衡位（wèi）置（zhì）較遠，以後各步中轉子速度增加不多，而定子磁場仍然以正比於脈衝頻率的速度向前轉動，因此（cǐ）轉子（zǐ）與（yǔ）平衡位置之間的距離越來越大，因轉子位置落到（dào）動穩定區以外（wài）而出現失步或是振蕩（dàng）現象，因而使電機不能起動。　　各種反（fǎn）應釜減速機的啟動頻率（lǜ）各不相同，建議需要（yào）按照電機的說明（míng）數據（jù）確定啟動頻率，許多高啟動頻率（lǜ）的（de）電機使用雙電壓操作即啟動瞬間由高壓變（biàn）化為低壓，而（ér）且步距越（yuè）小越適合高頻率（lǜ）啟動，功率越大越適合高頻率操作。

2020-02-05

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反應罐減速機功率的選擇

反應罐（guàn）減速（sù）機功率的選擇　　反應罐減速機功率的選擇（zé）　　1、功率的選擇不能過小，否則動力（lì）支持不足的話會因為絕緣的發熱而導致反應罐減速機的損壞。　　2、功率選擇過大又會導（dǎo）致反應罐減速機輸出過（guò）多從而造成電能的浪費。　　3、在挑（tiāo）選的時候應該盡量以（yǐ）那些短時的定額（é）作為（wéi），其主要的好（hǎo）處在於不僅價格較低，而（ér）且因為質量小運送更加方便。

2020-02-05

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淺（qiǎn）析反應罐減速機傳動不平穩的原（yuán）因

淺（qiǎn）析（xī）反應罐減速機傳動不平穩的原（yuán）因　　淺析反應罐減速機傳動不平穩的原（yuán）因　　反應罐減速機正常（cháng）工作（zuò）狀態下至高溫度不得超過45攝氏度，如出現高（gāo）溫應立即停止機器檢查，一般（bān）出現傳（chuán）動不平（píng）穩的（de）原因為選用此噸位的減速機（jī）偏小超負荷現象，或蝸杆（gǎn）以及（jí）蝸（wō）輪端蓋配合壓入過緊出（chū）現的高溫情況，輸入轉速也不排除在外蝸輪減速機為（wéi）黃油（yóu）潤滑（huá），蝸杆（gǎn）軸至高轉速不得超過1000min/s，如輸入轉速（sù）過高也會出現高位以及（jí）卡死（sǐ）等情況，高溫的處理方法是降低輸入轉速（sù）、檢查壓蓋的嵌入配合是不是過緊以及是否行星減速機缺油現象。　　另一原因是反應罐減速機的絲杠螺距不均勻（yún）、蝸杆分頭不均勻、平麵壓（yā）力軸承以及錐度軸承質量不達標、絲杠的上下護套配合過緊，以及安裝的不同心問題，同時表現為機器抖動（dòng）厲害，影響傳動。

2020-01-15

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反應釜減速機的正確使用標準

反應釜減速機的正確使用標準　　反應釜減速機的正確（què）使用標（biāo）準　　一、反應釜減速機（jī）的齒輪圓周速度不（bú）大於16m;　　二（èr）、高速軸轉速不大於1移動;　　三、反應釜減（jiǎn）速機的工作環境溫度為（wéi）-40-45攝適度（dù）;　　四、反應釜減速機可實現正反兩方向運轉。

2020-01-15

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反（fǎn）應罐減速機出現抽氣現象的處理方法

反應罐減速（sù）機出現抽氣現象的處理方法　　反應罐減（jiǎn）速機（jī）出現抽氣現象的處理方法　　1、用於較高的反應罐減速機不能直排大氣，如直排大氣（qì）會構成減速機吸氣口與排氣（qì）口壓差太大，從而使減速機過載，為確（què）保能抵達較高真空有必要確保的減速機轉子（zǐ）之間的空地。　　2、運用時有必要設（shè）有前級泵（bèng），用前級泵將係統內壓力吸至一（yī）段範圍內時再發起的減速機，如此可以（yǐ）避（bì）免減速機出現過載現象，前級泵可（kě）以選用水環式真空泵（bèng）、旋片式真空泵、滑（huá）閥式真空泵、往（wǎng）複式真空泵等可直排大氣的真空泵（bèng）。　　3、由於反應罐減（jiǎn）速機的轉子不斷翻轉轉，被吸氣體從進氣（qì）口吸入到轉子與泵殼之間（jiān）的空間內，再經排氣口排出（chū），由於吸氣後（hòu）空間是全關（guān）閉情況，所以，在泵腔內氣體沒有緊縮和脹大，但當轉子頂部轉過排氣口邊沿，空間與排氣側相通時，由（yóu）於排氣側氣體壓強較高，則有一部分氣體（tǐ）返

2020-01-09

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淺談反應釜減速機槽數的重要性

淺談反應釜減速機槽數的重要性　　淺談反應釜減速機（jī）槽數（shù）的重要性　　反應釜（fǔ）減速機的（de）槽數是（shì）指在電機定子鐵芯中的（de）凹槽數量，單相電機的槽數常為2的（de）倍數，三相電機的槽數常為（wéi）3的倍數。其具體的如（rú）下介紹：　　反應（yīng）釜減速機的定子的槽數越多（duō），電機的（de）磁動勢較好，反應釜減速機的漏抗減小，導致至大轉矩和起動轉矩有所增加，效率和功率因數也（yě）略有增加;槽數多了，繞組分（fèn）散，繞組接觸（chù）鐵心的散熱麵積增加，對散熱（rè）有利。　　但是（shì）不是槽數越多就越（yuè）好，槽數越多，將引起槽絕緣材（cái）料和工時的（de）增加，槽利（lì）用（yòng）率降低（dī），對衝模的製造和（hé）使用也不利。反應（yīng）釜減（jiǎn）速機的能量（liàng）都應該是恒定的（de），槽數都應該有規（guī）定。

2020-01-09

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